“十四五”收官之年，中国汽车行业3个3000万辆令人振奋！今年10月，一汽-大众迎来第3000万辆整车下线；截至11月，我国汽车产销全年双双突破3100万辆，同比增长均超10%；12月，长安汽车第3000万辆中国品牌汽车下线。这足以证明，在中国这一兼具活力和潜力的市场，无论是合资企业还是中国品牌，都能持续发展壮大，实现价值提升。技术创新领域同样捷报频传。今年以来，全固态电池研发取得关键进展，多家整车企业、电池企业明确落地时间表，产业化前景广阔。智能网联汽车也发展迅猛。前三季度，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达64%，首批L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可。不过，我们也要认识到，在市场、技术高歌猛进之时，新旧动能转换也催生了诸多矛盾，如行业内“价格战”“口水战”等非理性竞争时有发生，行业利润率连年下滑。更为严峻的是，“内卷式”竞争问题在汽车产业存留已久，长此以往不仅侵蚀企业研发投入能力，更可能损害品牌长期价值，影响产业可持续发展。鲜花与荆棘交织，在“十五五”规划开局的关键节点，中国汽车产业必须尽快明确发展方向。日前召开的中央经济工作会议，部署了8项重点任务，其中有6项与汽车业息息相关。会议提出，明确坚持内需主导、坚持创新驱动、坚持改革攻坚、坚持对外开放、坚持协调发展、坚持“双碳”引领，恰逢其时地为产业提供了系统性解题思路，指明了破局前行的航向。其中，“坚持内需主导，建设强大国内市场”位列首位。在今年中央经济工作会议上，围绕内需主导，“深入实施提振消费专项行动”“优化‘两新’政策实施”“清理消费领域不合理限制措施”等要求均与汽车业息息相关。今年，在加力扩围实施“两新”政策拉动下，1~11月我国汽车以旧换新申请超1120万份，预计2025年我国汽车以旧换新规模将超过1800亿元。可以说，政策杠杆有效激活了存量市场。2026年，面对新能源汽车车辆购置税由“免征”到“减半”的变化，此前行业上下均表现出对明年汽车市场的担忧。如今，“优化‘两新’政策实施”无疑为明年车市喂下一颗“定心丸”，叠加清理汽车限购等消费不合理限制性措施，将稳定新一年汽车市场信心，持续激发汽车消费潜力。本次中央经济工作会议再提“内卷式”竞争，说法稍有变动。从2024年的“综合整治”到2025年的“深入整治”，意味着国家对于各行业“内卷式”竞争的整治力度、整治范围、整治举措都将进一步升级，着力破除这一行业顽疾。聚焦汽车产业，今年以来，从行业协会疾呼维护公平竞争秩序，到有关部门出手整治账期问题，市场竞争正趋向理性。日前发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》从价格行为上对汽车生产企业、销售企业提出合规要求，已然为2026年深入整治“内卷式”竞争埋下伏笔。可以预见，在一系列政策举措下，2026年汽车行业有望正本清源，竞争焦点从“价格”回归“价值”，企业资源将更多投向技术创新、质量提升、品牌建设。另外，会议围绕对外开放，提出“扎实推进海南自由贸易港建设”“完善海外综合服务体系”“推动共建‘一带一路’高质量发展”等多个具体举措，对推动中国汽车全球化发展有重要意义。12月18日，海南自贸港全岛封关。封关后，海南与国际的贸易往来更加顺畅自由，与内地的联系更加便捷高效。汽车产业必须把握好这一历史机遇，利用好货物零关税和加工增值政策、贸易管理措施等制度优势，开展汽车数据跨境、汽车改装等领域探索。此外，加快开拓“一带一路”共建国家汽车市场，并借助这一平台推进中国标准“走出去”步伐，重塑全球汽车产业发展格局。展望2026，在中央经济工作会议“稳中求进、提质增效”总基调指引下，中国汽车产业将从规模速度型增长向质量效益型增长转变。通过激活内需、规范竞争、创新驱动与全球运营多措并举，一个更加健康、更具韧性、也更有国际竞争力的汽车产业新图景正徐徐展开……执笔：张奕雯 编辑：陈伟 版式：李沛洋 .appendQr_wrap{border:1px solid #E6E6E6;padding:8px;} .appendQr_normal{float:left;} .appendQr_normal img{width:100px;} .appendQr_normal_txt{float:left;font-size:20px;line-height:100px;padding-left:20px;color:#333;} 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP